丰田 Landcruiser LX/Prado VX 道路测试评论：经典之作
当丰田著名泥泞塞站点的最旧代和最新代处于同一价格区时，跨店购物是否有用？
价格：普拉多 VX 93,990 澳元；70 系列 LX 90,590 澳元。
动力系统： 2.8 升四缸涡轮增压柴油机，150kW/500Nm；八速自动 VX，六速自动 LX。
尺寸： VX/LX 长 4990/4875mm，宽 1980/1870mm，高 1992/1940mm，轴距 2850/2730mm。
优点：发动机适合两者；普拉多的重新设计有很大改进；70 系列拥有真正的硬核气质。
缺点：普拉多的后部包装有问题；相比之下，70 系列 LX 的价格很难合理，因为它太过粗糙。
LANDCRUISER：没有哪个铭牌比这个更能体现丰田的历史。
令人印象深刻的是，这款日本最坚固耐用的四轮驱动汽车已有 70 多年的历史，更令人称奇的是，这款可以行驶在任何地方的传奇汽车至今仍有三代在售。（如果算上雷克萨斯版的 300 系列，则有四代）。
最新推出的普拉多在外形上是婴儿，但在尺寸上却不是婴儿。作为已推出 15 年之久的前代车型的替代品，新款普拉多已经推出很长时间了。
测试的 VX Hybrid 是一款 Malcolm 中级车型，比价格六位数的 Adventure 低一级，比入门级 GXL 高一级。94,000 澳元的花费中节省了 10 澳元，因此它几乎不用担心竞争对手；实际上可能只是 V6 Ford Everest。
哦，还有另外一款。另一款陆地巡洋舰。如果普拉多的使命是提供与以前一样的坚固性和可靠性，并为全新一代车型增加额外的现代技术和改进，那么 70 系列可能恰恰相反。
最老款的“巡洋舰”的血统可追溯到 1984 年，显然来自另一个时代。然而，鉴于目前有七种车型在售，而普拉多只有四种版本，它显然对新西兰人仍然具有持续的吸引力。
VX Prado 和 LX Wagon 在装备和交付方式上存在很大差异，这显然会影响买家的兴趣，但由于它们的价格仅相差 3,310 澳元，所以越旧越便宜，即使没有进行绝对的交叉购买，谁又能保证不会进行至少某种程度的比较呢，只是为了提醒自己这个品牌在 40 年内取得了多大的进步呢？
当然，对此的简短回答是：“非常大。”
Prado 最新的方形剪裁、略带军事风格的造型灵感源自老家伙的严肃外表，两者均与著名的 FJ40 上首次出现的元素相似，但并不像它本应有的那么多。
如果丰田新西兰采用 VX 在北美采用的外观，那么家族共性会更高。这款车的前脸复制了 LX 的复古风格圆形大灯和格栅上的 TOYOTA 字样。不过，在这里，他们选择了普通丰田徽章和矩形双 LED 大灯的替代品。最终结果仍然是非常令人印象深刻的道路存在，但在美国亲眼目睹后，我知道“经典”外观更好。
即使它们在视觉上确实更加接近，但在其他很多方面，特别是在舒适性、道路精致度和设备配置方面，它们却有着天壤之别。
老式车型现在采用自动档，采用六速变速器（旧款普拉多也采用这种变速器）可能会扩大吸引力。它还保留了分时四轮驱动，所有全爪启动都是机械的。它是目前最后几款真正的车身框架四轮驱动车型之一。
Prado 拥有八个前进齿轮，始终通过四个车轮传递动力，并使用电子设备来实现多种开启和关闭密封的驾驶模式。Prado 的设计还包括一个单独的底盘，并且与 300 系列的平台和轴距相同，但这个 TNGA-F 平台比 70 年代先进得多，现在它几乎是一辆汽车。
这种描述不仅适用于其构建方法，也适用于其如何堆叠安全特性，尤其是在缓解碰撞方面。
公平地说，丰田已经向普拉多发起了挑战，并在 70 上尽了最大努力。丰田对丰田 Safety Sense 系统的 2022 年更新值得欢迎。这包括带有日夜行人和日间骑车人检测的预碰撞、带转向辅助的车道偏离警报（仅适用于制动器，而不直接适用于 Cruiser 的液压助力转向）、速度标志识别、自动远光灯、ABS、电子稳定和牵引力控制、下坡辅助控制和倒车摄像头。简单地整合它所拥有的一切对工程师来说一定是一个巨大的挑战。
但它没有现在所强调的一些辅助装置，只有两个安全气囊，而新款有八个。我们的国家独立审计机构 ANCAP 已将新款车型评为最高五星级标准。而 70 系列没有评级。
除了价格接近之外，两者的共同点还在于，它们表面上都是为家庭使用而设计的，LX 两排可坐 5 人，VX 三排可坐 7 人。
另一个常见的联系是在掀起引擎盖时看到的（对于普拉多来说这是一种重物，而对于 70 来说则更像是一种肌肉锻炼）。
2.8 升四缸涡轮增压柴油发动机已在 Hilux（和 Fortuner）上长期使用，现在也用于 Landcruiser，与其他发动机一样，符合二氧化碳排放标准。70 年代的 V8 发动机未达到欧 5 标准；这款发动机符合欧 6 标准，普拉多的发动机看起来更环保，因为它需要 AdBlue 尿素，可将二氧化碳排放量降至每公里 230 克，而 LX 为 279 克（WLTP-3 标准），还配有 48 伏电动助力，丰田坚称这可以提高“平稳性、驾驶性能和燃油效率”。
合理的说法？发动机带动皮带驱动的电动发电机，可为位于第三排座椅下方的电池充电。制动和减速也可以发挥作用。一旦电池电量充足，电动发电机可以额外输出 8.5kW 和 65Nm，旨在协助低速加速。
实际效果如何？它似乎在低速响应和加速方面略有提升；不过，最明显的是新的怠速停止系统，该系统可在静止时关闭发动机。尽管如此，按照今天的标准，它还是一个带有小写“h”的混合动力车，虽然丰田新西兰在其车型命名中包含了这个词，但它可能表明该车本身来自日本，没有任何与此相关的标志。
此外，丰田并未提高 70 款非轻度混合动力版本的整体功率和扭矩数据，因此官方数据仍为 150kW（在 3000-3400rpm 时）和 500Nm（在 1600-2800rpm 时），在 70 款的背景下，这意味着 2.8 比已退役的 4.5 升 V8 功率高 1kW，但扭矩高 70Nm。
燃油消耗？在我试驾的过程中，普拉多的总体平均油耗比其声称的最佳油耗低 1.2 升/100 公里，而 LX 的油耗仅比出厂数据高 0.6 升。由于两款车的油箱都很大，所以不会每天都加油 - 普拉多 110 升，LX 130 升。您会注意到这款发动机进行 DPF 清洁的频率。
四缸发动机对于普拉多来说并不新鲜，但对于 70 来说，这是一个巨大的变化。同样可能引起一些担忧的是，它似乎是这两款陆地巡洋舰中较大的一款。这么小的发动机能在这里发挥它的重量吗？
当然，这些都是重型机器。整车重量（即满载状态下的总重量）比较显示，普拉多重 3200 公斤，LX 重 3060 公斤，而最重的 Hilux 重 3050 公斤。普拉多比 LX 长 5 毫米，宽 10 毫米，而 LX 则高得多，足以让进出停车场变得有点紧张，这全都归功于它的额外离地间隙，290 毫米对 215 毫米。在车身尺寸方面，普拉多的车顶高 52 毫米。它的轴距也比普拉多高 120 毫米。
这些就是统计数据。可以想象，你会选择哪款车可能取决于你想带它们去哪里。称其中一款车为城市选择，而另一款车为乡村选择，这不太公平，因为陆地巡洋舰的设计总是以越野能力作为主要技能。
很有可能，在 95% 的时间或地形类型上，普拉多都会与其祖先相媲美；也许在最后 5% 的时间或地形类型上，普拉多会占优势，而 70% 的时间或地形类型会占优势。我不能确定，因为没有进行过绝对彻底的越野测试。可以肯定的是，这两款车都被带到了封闭区域，并进入了我用来进行一般能力评估的区域。但情况和时机都不允许它们进行真正的荒野探险。
话虽如此，只有普拉多仍然是个未知数。70 是一辆我曾经开过的车。你需要看看它，才能明白为什么它仍然是这个地区改装和定制最多的 4x4 之一。
我知道它非常坚固、耐用和可靠。我期望它更耐撞击，因为它的亮片污点和弯曲部分比普拉多更少。
最新的“Cruiser”配备了双档分动箱，可实现高（用于常规驾驶）和低（用于越野）传动比。如前所述，它是全时 4x4 传动系统，配有 Torsen 锁定中央差速器和锁定后差速器。只需按下按钮即可激活两者，您还可以切换六种越野模式。
丰田的装备不错，但对某些人来说，70 年代的老式 lock'n load 仍会让人更加放心。另一个考虑因素是鞋类。要将普拉多装上 70 年代的标准泥浆切割橡胶，就需要拜访售后代理商。
对这些车型系列的耐力的另一项考验是牵引力。这正是普拉多现在的强项。旧款车型的额定牵引力为 3000 公斤，新款车型的额定牵引力为 3500 公斤，而 70 型车型长期以来一直保持这一额定牵引力。
一位朋友打电话请求帮忙，将一辆破旧的赛车拖给新主人，这真是天赐良机。一天就到了，车上挂着两吨半的重物，一天就回来了，拖车是空的。对于陆地巡洋舰来说，这真是完美。
普拉多也完美无缺。但事情并非如此。这次旅行必须在 70 年代逗留期间进行。驾驶体验不错？你会说它既有趣又有启发性。完全是一次回到过去的旅行。
就其性能而言，没有什么可抱怨的。当然，那些喜欢 V8 柴油发动机甜美轰鸣声的人有时可能会对四缸发动机略有不同的声音感到不满。
70 的一个特殊特征是偶尔发出的小“呜呜”声，似乎与负载下的齿轮变化同步，我很确定这是标准进气管发出的吸气声。
除此之外，说四缸发动机比 V8 发动机更有活力是真的，但需要具体情况。70 不是为速度而设计的。而 70 中的“速度”是指时速超过 100 公里/小时的任何速度；与普拉多完全不同，普拉多更加轻松和强大。
尽管如此，这款四缸发动机在缓慢行驶时表现最佳，它能够快速起步并跟上交通速度。
LX 的 Aisin 自动变速器与其旨在提供前后手动档位选择的设计相得益彰（尽管令人惊讶的是该功能很少被使用）。但 VX Prado 的八速变速器更胜一筹；换挡更干脆、更干净，静止和超车时起步更顺畅。
您还可以更加自信地驾驶普拉多。它不仅比 70 更稳定、更沉稳，而且比之前的普拉多更稳定、更沉稳；之前的普拉多并没有表现出“运动”或“敏捷”的愿望。车身结构现在刚度提高了 30%，底盘刚度提高了 50%，这本身就是一个巨大的改变。电动助力转向也是一个积极因素，它让普拉多感觉比看起来更小、更易于操控。
前端重量较轻可能对 70 年代的转向系统有利，但它的驾驶体验与它的本质完全一样——一辆非常高大、沉重的车道填充车/阻挡车。按现代标准，前悬架和后悬架的刚性相对较强，而且肯定比普拉多更新的双叉臂前悬架和四连杆实心后轴悬架更具农业性。
70 系列的一个不变的怪癖是前后轮轮距的差异；前轮比后轮宽 95 毫米。这意味着后轮不会跟随前轮的轨迹，这可能会增加它的怪癖。
总的来说，这是一款傲慢、容易摇摆的旅行车，需要驾驶员有更多耐心和毅力。怀旧之情很棒，但在长途驾驶中很快就会消失。虽然普拉多的表现并不相同，但它也适合长途驾驶，而且……更轻松、更放松。
老式汽车不仅在驾驶本身上要求更高程度的参与度。虽然 70 年代的直立式座舱提供了充足的头部空间和玻璃车厢内的广阔视野，但其 A 柱周围产生的风噪非常大，音响系统经常处于劣势。
虽然座椅舒适、驾驶位置稳固且具备所有基本的舒适功能，但只有您看到的一些设计 - 如圆形前大灯（带 LED 日间行车灯）和带数字速度计的新仪表盘 - 是故意采用的复古设计，以提升复古氛围，而其他元素（尤其是通风控制）是原始实现，他们没有费心或无法改变。
一个有问题的现代化设备是信息娱乐系统；它勉强通过 USB-C 端口支持有线 Apple Carplay 和 Android Auto；我尝试了三根可靠的 iPhone 数据线，才让其中一根数据线工作。它居然有一个 USB-C 插头，这真是令人惊讶。顺便说一句，普拉多有八个。70 年代的停车摄像头是新奇的，但与普拉多相比，它算不上什么，普拉多可以提供清晰的 360 度俯视图和多个前后角度。在新选择中，在狭窄空间中导航要容易得多。
只需粗略一看，就足以让人产生这样的印象：普拉多的内饰在设计和设备配置方面，远远比其价格标签更合理。从材料选择上看，它很可能不比老款差，但也非常现代。
12.3 英寸的双数字屏幕是一大进步；菜单系统太笨重了，这很可惜。没有主屏幕也很奇怪。不过，显示屏还是连贯的，驾驶员前方的显示屏提供了超出常规的大量有用信息；燃油经济性、混合动力数据和越野统计数据都显示出来。从厚实的通风口到扶手（70 缺少），一切都感觉经久耐用。同样，您可以获得方形、直立的窗户和较高的驾驶位置，但进出驾驶座椅时不那么尴尬。
两种车型的储物空间都有点不足；普拉多有合适的杯架，但和 70 一样，车门储物格和手套箱都很小。也没有太阳镜架，虽然无线电话充电器是 70 所没有的现代设施，但它占据了中控台的很大一部分空间。
加拿大28普拉多的第二排座椅舒适度考虑得更好，只是没有考虑滑动能力。座椅底座和靠背的倾斜度可调，提供了相当好的舒适度。此外，车顶还有通风口。
采用 TNGA-F 的普拉多终于可以拥有客户长期以来所要求的第三排座椅了。
优点是，这一排座椅还配备了通风口和杯架等便利设施，视野也很好。座椅本身很舒适，尽管通常情况下，它更适合儿童，而不是成人。另一个让身材魁梧的人不愿意坐在后排的原因是，除非你有体操运动员般的柔韧性，否则进入和离开向前倾斜的第二排座椅的路径会很尴尬。
如果你想要一辆后排储物空间充足的普拉多，你可能会更喜欢即将推出的五座版，而不是三排版。后者需要做出一些妥协。
首先，如果所有座椅都坐满，后备箱空间几乎就完全用完了。后备箱空间只有区区 182 升，大部分空间都放在了奇怪而脆弱的橡胶盖储物箱里。有些性能不佳的双座跑车后备箱空间更大。
将后排座椅放倒后，可以创造出 954 升的空间，但是这个空间并不大，因为载货空间都在折叠的后排座椅上方，所以很高。
因为混合动力电池？嗯，是的，但具体是因为我们没有混合动力电池。在美国，普拉多的电池组比这里大。我们看到的设计就是为了适应这一点，尽管这与新西兰无关。
您可以通过卸下后排座椅来实现较低的载货地板。但这并不容易。因此，您只能面对可能高得令人尴尬的载货地板，因此对于那些身高低于平均水平且不太适合装载货物的人来说尤其如此。在我们驾驶 70 期间，我不得不购买了一个新的 BBQ。它拆开后放在一个盒子里，虽然盒子比较大，但很容易放在旧车的后排座椅后面。它根本放不进普拉多。
这种设计很可惜，因为在其他很多方面，这个区域都配备齐全——LED 筒灯、系紧点、220V 电源插座和地板下储物空间——而且现在垂直打开的分体式后挡板设计得很巧妙，比 LX 的侧铰链 30-70 分体式谷仓门方便得多，后者较大的一侧装有全尺寸备胎。普拉多也有这样的挡板，但它藏在底盘下面。
选择哪一个呢？选择并不难，因为答案是显而易见的。
70 系列旅行车是这款标志性越野车最正宗的版本，有些人会喜欢它的传统一面。但坦率地说，它太纯粹了，不适合日常驾驶，除非你住的地方非常偏远，交通非常困难，你需要很多才能才能到达那里。
如果你像大多数人一样使用陆地巡洋舰，主要用于公路驾驶和家庭使用，偶尔用于越野，那么普拉多绝对是更好的选择。它在极端使用中的表现并不差，而且舒适度更高，更安全，而且运行成本也更低。
